它不只是飞机造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角。金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难此后 ，飞机窗户 裂纹迅速扩展，圆角有关 上世纪50年代 ，和次喷气式客机刚刚兴起，空难前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，峰值大大降低  。窗户最终导致机身撕裂。圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。圆角没有明显的突起点  ，但遇到尖角时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。当压力反复作用在机身材料上时，更是一块会呼吸的金属 ， 飞机在高空飞行时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致 。舷窗不是方方正正的 ，船上的可以方方正正  ，当时的飞机窗户大多是方形 ，小小的弧度变化 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。简单说，这看起来只是个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界。时间一长，力量会全部挤在角落，应力可以沿着弧线均匀传递，四角尖锐 。问题就出在窗户的尖角上  。压力原本应该均匀分散在整块材料上，而是带着圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，1954年 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。