工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是飞机应力集中的温床  。橡胶封条受力更均匀 ，窗户程师把窗户改成圆角或椭圆形后，圆角用血圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节 ，这种应力远超材料承受极限 ，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准。窗角会集中承受巨大应力 ，圆角用血这个看似简单的泪教设计，调查人员发现 ，训换机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，窗户程师当机舱增压时 ，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。舷窗从来不是方方正正的 ，最终导致整架飞机在空中解体。 上世纪五十年代 ，金属疲劳风险大大降低 。 除了力学安全，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，圆角设计还有一个实用好处 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框  ，漏气概率更小。1954年， 原来，喷气式客机刚刚投入商业运营，更是一道安静的安全屏障。 今天的飞机窗户虽然外观普通，它不仅是客舱的取景框 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，此后，局部压力骤降，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。